“一面天堂，一面炼狱”。
电池级碳酸锂原材料价格的悲观预期，正在被验证。
1月5日，盖世汽车注意到，上海钢联(300226)发布数据显示，今日电池级碳酸锂下跌1000元/吨，均价报10万元/吨。
由此看来，碳酸锂价格已从2023年跌到了2024年。
自2023年以来，碳酸锂价格跌跌不休，此前业内预计的20万、15万等价格关口，如今来看，已是乐观。
风水轮流转，上游还有得赚吗？
盖世汽车一直密切关注碳酸锂价格的涨跌情况。根据此前报道，在碳酸锂期货方面，截至2023年11月27日收盘，碳酸锂期货主力合约7%跌停，报收11.665万元/吨，击穿12万元关口，上市以来跌幅超过50%，续创上市以来新低。
现货方面，2023年11月27日，上海钢联数据显示，电池级碳酸锂下跌2000元/吨，跌至13.8万元/吨。期现货价差为2.135万元/吨。
此颓势一直延续到2023年年底，亦并未出现止跌现象。
比如，2023年12月1日，碳酸锂主力合约跌超6%，午间报102400元/吨，续创上市以来新低。业内人士表示，不仅碳酸锂期货价格下跌，现货价格也在下跌。同日现货价格电池级碳酸锂基准价为134000元/吨，与上月初(171000元/吨)相比，下降了21.64%。
随即来到2023年12月4日，碳酸锂期货全部合约跌停，截至收盘，主力合约LC2401大跌6.95%，收报9.635万元/吨，续创上市以来新低。
同年12月26日，上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂价格较25日持平，均价报10.25万元/吨。彼时，多位专家均认为，电池级碳酸锂跌破10万元/吨大概率只是时间问题。
“当价格从两位数下跌到一位数时，市场可能会更加恐慌和担忧，导致投资者和消费者更加谨慎，从而影响市场的供需平衡和价格走势。”IPG中国首席经济学家柏文喜表示。
图源：盖世汽车
有媒体了解到，早些时候，高工锂电董事长张小飞就曾预测，2024年下半年碳酸锂有可能跌落10万元/吨。此前也有多家机构如中信证券(600030)、中信期货、ILC等也预测碳酸锂的价格在2024年会跌破10万元/吨。
此前，碳酸锂价格暴涨近60万元/吨之时，业内较为关心下游车企的生存压力。
现下，碳酸锂价格进入下行周期，众人目光必然转移到了上游锂矿厂商和中游动力电池厂商的身上。
2020年到2022年，动力电池企业的毛利率多呈现出下降趋势，但是上游的锂矿及锂盐企业则获取了巨大利益。
而随着碳酸锂价格下行愈低，上游相关企业也难免受到了波及。同花顺(300033)iFinD数据显示，2023年前三季度，A股27家被纳入锂矿概念的公司净利润平均同比下滑63.47%。
下游价格战，焦灼中的一丝缝隙
几家欢喜几家愁。当上游和中游企业悲喜交加，下游车企却迎来了一丝希冀。
不得不承认，2022年底兴起的车市“价格战”，一直到2024年初，硝烟仍未消散。更甚者，对于2024年的车市价格竞争，业内有预判称：如果说2023年是价格战，那么2024年将迎来“生死战”。
事实确是如此，卷价格，车企已经接近“筋疲力尽”，尤其对尚未具备盈利能力且长期亏损的车企而言。
这一点，从2023年年底，车企竞相推出定位高端的40万元级车型可窥见一些端倪。
对此，李斌也曾抛出同样的判断：“接下来的2024年到2025年，市场对于高端电动车的需求将会爆发。”
眼下，包括极氪、理想、小鹏、蔚来和问界等众多车企，皆发布布局高端市场的新车型。
上海钢联新能源事业部锂业分析师曾对媒体表示：“未来碳酸锂现货的影响最大的依旧是成本。”他预计，2024年碳酸锂价格将在8万-12万元之间运行。
零跑汽车董事长朱江明曾表示：“碳酸锂每下降10万/吨，每一度电池节约50块钱，70kWh电池包就能节约3500块钱。”
换言之，无论是低端车型还是中高端车型，电池原材料碳酸锂的更低价格，将会给参与下一轮价格战的车企不小的底气，甚至部分车企盈利的可能性也会扩大。
此外，对于已经实现盈利的理想汽车而言，按其规划，该公司将在2024年重点攻取纯电市场，碳酸锂价格持续走低，对理想汽车而言，也是一个极大的好消息。
理想汽车显然已经开始提前庆祝，李想转发相关微博并表示：为了支持我们明年卖纯电车型，碳酸锂也是拼了。
图源：李想微博
